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9月23日，国家能源局发布2026年8月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年8月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2,422.3万个，同比增长39.6%。其中，公共充电设施（枪）516.0万个，同比增长19.5%，额定总功率达到2.62亿千瓦，单枪平均功率约为50.69千瓦；私人充电设施（枪）1,906.3万个，同比增长46.3%，私人充电设施报装用电容量达到1.63亿千伏安。（央视网）

9月23日电，9月22日，大湾区氢能综合应用试点城市群工作部署会在广州召开。试点期内，城市群将推广氢燃料电池汽车1.6万辆，新建加氢站100座。另外，广州发起《大湾区氢能汽车高速公路通行费优惠及跨省互认倡议书》。倡议书提出，借鉴湖北、海南等省市先行经验，推动城市群内广东、福建、湖南等省份结合本地实际研究出台有关政策，对满足条件的氢能汽车给予高速公路通行费免收的优惠；依托国家零碳公路运输通道建设布局加氢站，力争实现终端用氢成本逐步降至每千克25元以下；探索建立城市群五省高速公路通行费优惠跨省互认机制，争取率先打通省际政策壁垒，打造试点城市群氢能高速走廊典型示范。（第一财经）

9月23日，乘联分会数据显示，9月1-20日，全国乘用车市场零售87.8万辆，同比去年9月同期下降22%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售1,259.3万辆，同比下降21%；9月1-20日,全国乘用车厂商批发100.1万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期增长21%，今年以来累计批发1,818.4万辆，同比下降6%。9月1-20日，全国乘用车市场新能源零售59.6万辆，同比去年9月同期下降9%，较上月同期增长14%，今年以来累计零售727万辆，同比下降12%；9月1-20日，全国乘用车厂商新能源批发74万辆，同比去年9月同期增长8%，较上月同期增长25%，今年以来累计批发1,051.8万辆，同比增长9%。9月1-20日，全国乘用车市场新能源零售渗透率67.9%；9月1-20日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率73.9%。（新浪财经）

中国科学技术协会名誉主席万钢在2026世界新能源汽车大会上提出构建汽车产业韧性增长的三大核心路径：一是推进电动化转型，实现多路协同，因地制宜推广纯电动、插电混动、增程式混动以及燃料电池汽车，稳步推动交通领域用能绿色变革；二是拓展氢能应用，推动跨域落地与规模化发展。当前燃料电池汽车在中长途商用车领域渗透率不足0.5%，面临高速干线加氢网络布局不足、车辆续航与载货能力难以兼顾等多重挑战。燃料电池汽车适配中长途、高载量运输场景，是新能源重卡破解中长途运输需求的重要技术路线；三是加快智能化升级，依托融合创新打造转型升级新引擎。伴随人工智能技术快速落地，重塑智能网联新能源汽车的功能架构，为智能驾驶产业发展提供关键支撑。（东方财富网）

9月19日，中国汽车技术研究中心总经理龚进峰在2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，汽车产业作为大国科技竞争与产业博弈的核心领域，正面临全球竞争格局的深度调整阶段，技术壁垒、规则博弈、标准争夺已成为大国产业竞争的核心形态。结合当前行业发展形势，龚进峰提出几点建议：一是聚焦智能网联新能源汽车核心技术，持续巩固产业发展的领先优势，紧抓“双碳”战略与数字经济发展机遇，强化产学研协同创新；二是深化跨界融合发展，充分发挥政企联动作用，深化智能网联汽车准入与通行试点工作，支持具备L3级及以上自动驾驶的功能车辆规模化、商业化应用，推动汽车与人工智能等赛道深度融合；三是严守产品安全底线，护航产业健康有序发展，健全从核心零部件采购、生产质量管控到成品出厂验证的全流程一致性管控体系，筑牢产品安全防线，引导企业树立质量优先的发展理念，营造规范有序的竞争环境。（财联社）

由中国汽车流通协会主办的《二手车鉴定评估技术规范》国家标准修订研讨会暨鉴定评估技术交流会在浙江杭州举行。据悉，本次修订工作将围绕五大维度展开，包括重构事故车判定逻辑与分级体系，新增泡水、火烧事故专项鉴定标准及新能源汽车三电系统鉴定内容等。懂车帝与来自主机厂、汽车经销商集团、二手车交易市场、二手车经销商、鉴定评估机构、职业院校、法院系统等的代表近30人参与了此次研讨。（界面新闻）

9月17日至20日，第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津市滨海新区举办。本届论坛聚焦“内容强智、品牌强效”，将在主题架构、智库成果体系、双市场生态、全媒体传播四方面更新，并延续“前瞻性、引领性、实效性”议题准则，打造“17+N”场会议及同期活动。（界面新闻）

9月18日，商务部新闻发言人就媒体称欧盟希中国自愿限制混动汽车对欧出口答记者问。问：近日，有媒体报道，欧盟希中方自愿限制混动汽车对欧出口，否则可能面临更高关税，请问中方对此有何评论？答：中方注意到有关报道。所谓自愿出口限制严重违反世贸组织规则，违背市场经济规律和公平竞争原则。中方对此坚决反对。中方的立场是一贯的，中欧之间的任何解决方案必须确保利益平衡，必须符合世贸组织规则和各自国内法律，并充分照顾双方业界利益。（财联社）

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